Առաքման գներկարող է կտրուկ անկում ապրել ԱՄՆ-ի և Եմենի հուսիթ ապստամբների միջև հրադադարից հետո
ԱՄՆ-ի և Եմենի հուսիթ ապստամբների միջև հրադադարի հայտարարումից հետո մեծ թվով կոնտեյներային նավեր կվերադառնան Կարմիր ծով, ինչը կհանգեցնի շուկայում գերբեռնվածության և կհանգեցնի…համաշխարհային բեռնափոխադրման սակագներկտրուկ անկում ապրել, սակայն կոնկրետ իրավիճակը դեռևս պարզ չէ։
Xeneta ծովային և օդային բեռնափոխադրումների հետախուզական հարթակի հրապարակած տվյալները ցույց են տալիս, որ եթե կոնտեյներային նավերը վերսկսեն հատել Կարմիր ծովը և Սուեզի ջրանցքը՝ Բարյացակամ հրվանդանի շուրջ շրջանցելու փոխարեն, TEU մղոնով համաշխարհային պահանջարկը կնվազի 6%-ով։
TEU-մղոն պահանջարկին ազդող գործոններից են յուրաքանչյուր 20 ֆուտանոց համարժեք կոնտեյների (TEU) տեղափոխման հեռավորությունը աշխարհով մեկ և տեղափոխվող կոնտեյներների քանակը: 6% կանխատեսումը հիմնված է 2025 թվականի ամբողջ տարվա համար համաշխարհային կոնտեյներային փոխադրումների պահանջարկի 1% աճի և տարվա երկրորդ կեսին Կարմիր ծով վերադարձող կոնտեյներային նավերի մեծ թվի վրա:
«Բոլոր աշխարհաքաղաքական ցնցումներից, որոնք կարող են ազդել օվկիանոսային կոնտեյներային նավագնացության վրա 2025 թվականին, Կարմիր ծովի հակամարտության ազդեցությունը կլինի ամենաերկարատևը, ուստի ցանկացած նշանակալի արդյունք կունենա հսկայական ազդեցություն», - ասել է Xeneta-ի գլխավոր վերլուծաբան Պիտեր Սենդը։ «Կարմիր ծով վերադարձող կոնտեյներային նավերը կծանրաբեռնեն շուկան տարողունակությամբ, և բեռնափոխադրումների սակագների անկումը անխուսափելի արդյունք է։ Եթե ԱՄՆ-ում ներմուծումը նույնպես շարունակի դանդաղել սակագների պատճառով, բեռնափոխադրումների սակագների անկումը կլինի ավելի լուրջ և դրամատիկ»։
Հեռավոր Արևելքից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա և Միջերկրական ծով միջին սպոտ գինը համապատասխանաբար կազմում է $2,100/FEU (40 ֆուտանոց կոնտեյներ) և $3,125/FEU: Սա համապատասխանաբար 39% և 68% աճ է 2023 թվականի դեկտեմբերի 1-ի Կարմիր ծովի ճգնաժամից առաջ եղած մակարդակների համեմատ:
Սպոթ գինը Հեռավոր Արևելքից մինչև երկրի արևելյան և արևմտյան ափերըՄիացյալ Նահանգներs-ը համապատասխանաբար կազմում է $3,715/FEU և $2,620/FEU: Սա համապատասխանաբար 49% և 59% աճ է Կարմիր ծովի ճգնաժամից առաջ եղած մակարդակների համեմատ:
Թեև Սենդը կարծում է, որ սպոտ բեռնափոխադրումների սակագները կարող են իջնել Կարմիր ծովի ճգնաժամից առաջ եղած մակարդակին, նա զգուշացնում է, որ իրավիճակը մնում է անկայուն, և կոնտեյներային նավերը Սուեզի ջրանցք վերադարձնելու հետ կապված բարդությունները պետք է պատշաճ կերպով հասկանալ։ «Ավիաընկերությունները պետք է ապահովեն իրենց անձնակազմի և նավերի երկարաժամկետ անվտանգությունը, չհաշված իրենց հաճախորդների բեռների անվտանգությունը։ Հավանաբար ավելի կարևոր է, որ ապահովագրողները նույնպես պետք է դա անեն»։
Այս հոդվածը միայն հղման համար է և չի կարող համարվել ներդրումային խորհրդատվություն։